2026 年 2 月 28 日，美以联合对伊朗发动大规模空袭，伊朗随即启动 “真实承诺 4” 报复行动，袭击了包括阿联酋阿布扎比宰夫拉空军基地在内的多处美国中东军事目标。一时间，中东空域关闭、霍尔木兹海峡停航，全球目光聚焦这片动荡之地。阿布扎比作为阿联酋首都、中东顶级旅游胜地和国际航运枢纽，首当其冲被卷入风波。不少人担心：这场冲突会让阿布扎比的旅游业 “入冬”、外贸 “停摆” 吗？
一、冲突直击要害：阿布扎比为何成 “受牵连者”
要判断影响，先得明白阿布扎比的 “处境”。它虽不是冲突直接当事方，却有两个特质让它无法置身事外。
第一，美军基地在此，被动卷入军事对峙。阿布扎比以南的宰夫拉空军基地是美国中央司令部的核心枢纽，负责美军在中东的作战、侦察任务。伊朗反击时，这里成为目标，尽管阿联酋官方表示 “安全局势可控”，但爆炸声和防空警报已经传递出风险信号。
展开剩余84%第二，它是中东的 “交通与贸易心脏”。航空上，阿布扎比扎耶德国际机场是阿提哈德航空的枢纽，连接亚欧非三大洲；海运上，阿布扎比港 2024 年集装箱吞吐量达 184.5 万标箱，同比增长 36%，是中国汽车、机电产品进入中东的重要门户。冲突引发的空域、海域管控，直接掐住了它的 “大动脉”。
简单说，阿布扎比就像中东的 “十字路口”，美以伊打架，这条路自然会暂时 “堵车”，旅游业和外贸想不受影响都难。
二、旅游业：短期 “急刹车”，预订退改、航班停飞成常态
对旅游业来说，冲突的影响几乎是 “立竿见影”，核心冲击集中在航班、客源、信心三个方面，而且主要是短期扰动。
（一）航班大面积调整，出行通道先 “收紧”
2 月 28 日晚，国航率先宣布取消 2 月 28 日至 3 月 2 日往返阿布扎比的直飞航班，随后东航、南航也发布特殊处置方案，将客票灵活处理期限延长至 3 月 15 日。阿提哈德航空虽未完全停飞，但大幅缩减了航线，部分航班绕飞避开波斯湾空域，飞行时间增加、成本上升。
民航界的逻辑很简单：伊朗和以色列都关闭了领空，周边多国防空系统全开，军机频繁起降，民航客机很容易被误判。历史上战区附近民航机被误击的教训太多，没有航司敢冒险。对游客来说，航班取消、改签难，直接打乱了出行计划，不少人只能选择退订。
（二）客源市场遇冷，短期预订 “断崖式” 下滑
阿布扎比的核心客源是中国、欧洲、俄罗斯游客，其中中国是关键市场 ——2025 年第一季度，阿布扎比接待了约 140 万过夜游客，中国游客占比很高。冲突爆发后，各大旅游平台数据显示，3 月上旬阿布扎比的酒店预订量环比下降 40% 以上，机票搜索量暴跌 50%，退订率超过 30%。
尤其是家庭游、老年游群体，对安全最敏感，纷纷取消行程；商务游客也因为航班不稳定、会议延期，暂时搁置了出行。不过，高端定制游、商务考察的长期订单（比如 4 月以后）暂时变化不大，游客只是 “观望”，不是 “放弃”。
（三）酒店与景区承压，但 “家底厚” 能扛住
阿布扎比的酒店业以高端为主，平时入住率能维持在 79% 左右。冲突后，市中心和机场附近的酒店入住率骤降至 50% 以下，不少酒店推出 “免费改签”“住三付二” 的优惠，试图留住客人。
景区方面，卢浮宫阿布扎比、法拉利世界、萨迪亚特文化区等热门景点的客流量大减，部分景区临时调整了开放时间，增加了安保人员。但这些景区的运营依赖长期客流，短期下滑不会影响整体布局。而且阿联酋政府迅速启动了旅游应急机制，向全球发布安全提示，强调 “旅游区域未受军事影响”，尽力稳定市场信心。
总体来看，旅游业的影响是 “脉冲式” 的 ：3 月会是低谷，若局势在 1-2 周内降温，4 月随着航班恢复、游客信心回升，市场就能逐步反弹；如果冲突升级，影响才会持续扩大。
热爆趣创赛
阿布扎比的外贸靠 “港口 航线” 吃饭，冲突对它的影响比旅游业更复杂 —— 不是 “停摆”，而是 “变慢、变贵”，但它的国际枢纽地位很难被撼动。
（一）霍尔木兹海峡停航，海运先遭 “当头一棒”
霍尔木兹海峡是全球石油运输的 “咽喉”，也是阿布扎比港货物进出的核心通道。冲突爆发后，国际油轮交通监测系统显示，海峡周边油轮普遍停航避险，航行速度降至零。
对阿布扎比来说，这直接导致三类货物受影响：一是石油和天然气出口，虽然阿联酋迅速启动了备用输油管道，避免了 “断供”，但运输成本上涨、交货延期不可避免；二是食品进口，阿布扎比 90% 的食品依赖进口，海峡停航让食品库存面临压力，部分超市的生鲜产品价格小幅上涨；三是集装箱货物，阿布扎比港的部分国际航线被迫改道，比如原本经霍尔木兹海峡前往亚洲的货物，需要绕经阿曼湾，航程增加 2-3 天，物流成本上升 10?5%。
（二）港口运营 “减速”，但应急能力扛住了压力
阿布扎比港 2024 年船舶挂靠超过 1000 艘次，是中东最繁忙的港口之一。冲突后，港口启动了最高等级应急响应：暂停接收来自冲突区域的船舶，对进港船舶进行严格安检，集装箱吞吐量暂时下降了 20% 左右。
不过，阿布扎比港的 “抗风险能力” 很强。为了应对红海危机，它早就开通了至吉达、吉布提的支线航线，这次冲突中，这些支线成为了 “备用通道”。而且，中远海运等企业在阿布扎比港布局了完善的物流体系，包括铁路服务、备件库，能在航线受阻时，通过多式联运保障货物周转。比如中国出口的新能源汽车，原本经阿布扎比港中转至以色列，现在改道地中海港口，虽然成本增加，但没有出现 “滞留” 的情况。
（三）外贸结构稳定，核心伙伴撑起 “基本盘”
阿布扎比的外贸有两个 “压舱石”：一是能源出口，主要面向亚洲、欧洲，长期合同占比高，不会因为短期冲突而取消；二是与中国的贸易合作，2025 年前三季度，阿联酋从中国进口钢材 424 万吨，其中大部分经阿布扎比港中转，中国的新能源汽车、光伏产品也通过这里进入中东市场。
冲突爆发后，中阿双方迅速沟通，启动了贸易应急保障机制。比如宁波舟山港与阿布扎比港的航线，通过调整班次、增加集装箱运力，保障了货物运输。而且，阿布扎比正在建设食品枢纽、汽车枢纽，这些项目能进一步提升它的贸易韧性，短期的航线波动，不会改变它作为 “中东北非贸易枢纽” 的地位。
四、
阿布扎比的旅游业和外贸能否快速恢复，核心取决于两个关键：一是冲突是否会升级，二是国际社会能否推动停火。
从目前情况看，有三个 “积极信号”：第一，联合国秘书长古特雷斯已经谴责冲突升级，呼吁各方立即停火；第二，美国和以色列的打击目标集中在伊朗军事设施，没有扩大到民用领域，伊朗的反击也主要针对美军基地，双方都在 “克制”；第三，阿联酋等海湾国家积极斡旋，试图推动美伊以回到谈判桌。
如果未来 1-2 周内，双方达成停火协议，解除空域、海域管控，那么阿布扎比的旅游业会在 4 月迎来 “复苏期”，外贸也会快速回归正常；如果冲突持续升级，波及更多海湾国家，那么旅游业的复苏会推迟到下半年，外贸的物流成本也会持续高企。
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